12月24日下午，昨夜通宵達(dá)旦、火爆異常的京城西北最大的汽車貿(mào)易園區(qū)——?dú)W德寶汽車城硝煙散去，歸于平靜，空曠的各大展廳已經(jīng)看不出昨夜“百團(tuán)大戰(zhàn)”的盛況。

　　這天恰逢西方的平安夜，上海通用的4S店的銷售經(jīng)理剛剛下班。因?yàn)橐呀?jīng)錯(cuò)過了搖號(hào)前的末班車，工作人員還在忙著處理昨夜接到的30多個(gè)訂單，展廳內(nèi)零星幾個(gè)看車的顧客，臨近通用展廳的廣本4S店更在23日一天賣出40臺(tái)車，一汽-大眾更是簽訂了300臺(tái)訂單。

　　23日晚上的銷售盛況并非個(gè)案。一位不愿透露姓名的經(jīng)銷商高層24日告訴記者，“昨晚簡(jiǎn)直太壯觀了，我凌晨5點(diǎn)去的奧迪店，他們還在整理客戶的信息。過兩天我們就打算放假了，派人值班就好了�！�23日一個(gè)晚上，該集團(tuán)旗下大眾4S店，一晚上訂出300-400臺(tái)，是平時(shí)的十倍。

　　與經(jīng)銷商同樣忙碌的還有汽車流通協(xié)會(huì)，作為代表經(jīng)銷商利益的行業(yè)組織，從23日下午消息出來之后，協(xié)會(huì)一直都在開會(huì)研究，近期還會(huì)召集各大汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的負(fù)責(zé)人急會(huì)，商討解決方案。

　　自主品牌被迫大撤退？

　　“協(xié)會(huì)下一步的工作重點(diǎn)是，呼吁原來的汽車銷售網(wǎng)絡(luò)，向汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)過渡。為此協(xié)會(huì)加強(qiáng)經(jīng)銷商在售后服務(wù)方面的培訓(xùn)，比如客戶關(guān)系管理系統(tǒng)方面的培訓(xùn)�！敝袊�(guó)流通協(xié)會(huì)主任宋濤24日告訴記者，“服務(wù)應(yīng)該包括二手車、汽車租賃、美容裝飾、改裝、汽車后市場(chǎng)、經(jīng)銷商的業(yè)務(wù)模式應(yīng)該進(jìn)一步拓展，增加經(jīng)銷商的盈利模式�！�

　　某經(jīng)銷商集團(tuán)的高層告訴記者，目前想到的當(dāng)務(wù)之急有三件事情，首先是對(duì)集團(tuán)下面不同品牌4S店做一個(gè)利潤(rùn)平衡點(diǎn)的評(píng)估，大概計(jì)算出每個(gè)月賣多少車可以維持盈利。其次是做好明年售后服務(wù)的詳細(xì)規(guī)劃，全力加大售后服務(wù)。第三就是準(zhǔn)備收購。

　　“目前來看，自主品牌和一些并不強(qiáng)勢(shì)的合資品牌將非常困難。相反，收購一些強(qiáng)勢(shì)品牌的網(wǎng)點(diǎn)，形成一定的壟斷，日子可能會(huì)好過些。據(jù)我所知，北京有一些新開的本田旗艦店，已經(jīng)不準(zhǔn)備開業(yè)了，直接轉(zhuǎn)讓了。”

　　12月27日，龐大集團(tuán)總裁龐慶華在電話里告訴記者，與合資品牌相比，未來一號(hào)難求的北京市場(chǎng)上，自主品牌受到的打擊更為明顯，“我最擔(dān)心是北京限購的措施一旦被其他省會(huì)城市效仿，對(duì)自主品牌的打擊將是致命的。”

　　據(jù)龐介紹，目前北京就有一些銷售10萬元以下車型的經(jīng)銷商開始準(zhǔn)備轉(zhuǎn)移�！霸诰S修利潤(rùn)不能支撐的情況下，銷售利潤(rùn)大大下降，自主品牌向周邊地區(qū)轉(zhuǎn)移或許成為一個(gè)趨勢(shì)�！�

　　在歐德寶汽車城，一位還帶著黑眼圈的奇瑞經(jīng)銷商對(duì)23日的盛況非常興奮，“這個(gè)月到目前為止，我們賣了1300臺(tái)車，昨天一夜就賣了50臺(tái)現(xiàn)車�！闭箯d內(nèi)的一位購車者向記者抱怨，“現(xiàn)在買一輛風(fēng)云比先前至少貴了一萬五，又加價(jià)又提高保險(xiǎn)費(fèi)，還不贈(zèng)送電腦�！�

　　但這很可能是他最后的瘋狂。在他看來，明年銷售量下降幅度將高于北京車市銷量縮水比例�！拔覀冞�有一批忠誠的用戶，4S店也在努力開拓新贏利點(diǎn)，不能只靠著賣車掙錢。價(jià)格戰(zhàn)將難以奏效，更多的是靠提高服務(wù)水平。希望廠家也會(huì)相應(yīng)減少銷售任務(wù)，比如推出跨區(qū)銷售的舉措�！�

　　大多數(shù)經(jīng)銷商的一個(gè)共識(shí)是：由于買車成本提高，以自主品牌為主的低端車型顯然將面臨沖擊，隨之而來的就是北京車市消費(fèi)將高檔化、城市檔次有所提升。

　　專注于德系高端品牌銷售的百得利汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)周小波，27日在電話中告訴記者：“對(duì)于豪華品牌來說，應(yīng)該是整體悲觀中的樂觀，可以肯定的是，未來所有的店?duì)I業(yè)成本將加大、毛利下降。不僅如此，行業(yè)并購的速度將大大加快�！�

　　面對(duì)北京車市的明顯變化，中國(guó)乘用車聯(lián)合會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹斷定，自主品牌將大部分退出北京市場(chǎng)，“北京的銷量大幅下滑必然首先導(dǎo)致中低端消費(fèi)萎縮，自主品牌經(jīng)銷商估計(jì)大部分要倒閉，自主品牌退出北京是合理的選擇�！�

　　“隨著大城市的限制購買成為趨勢(shì)，提早把網(wǎng)絡(luò)布局在城鄉(xiāng)接合部，這樣可以接受本地和周邊縣市的購車需求，緩解未來的經(jīng)營(yíng)壓力。”崔東樹提醒說。

　　二手車商尋出路：

　　異地銷售或租車業(yè)務(wù)

　　在明年24萬臺(tái)車牌指標(biāo)之外，隨著換購需求增加，北京新政似乎給二手車、汽車租賃帶來很大商機(jī)。

　　接受記者采訪的業(yè)內(nèi)人士多數(shù)認(rèn)為，目前北京汽車的保有量將近470萬臺(tái)，如果換購可達(dá)到一定的比例，比如25萬臺(tái)，再加上24萬臺(tái)新車的增量，那么北京市場(chǎng)的銷售還可以到50萬臺(tái)，但目前這種換購的需求到底有多大還很難判斷，換購將是關(guān)鍵因素。

　　何芳 馬林

　　按照新政出臺(tái)之前的慣例，由于二手車牌照沒有成本，擁有牌照三年以上的車主可以選擇保留，否則二手車賣掉后牌照就自動(dòng)注銷了。新政出臺(tái)后，規(guī)定換購車主6個(gè)月內(nèi)可以保留牌照，6個(gè)月之后沒有買車，牌照將注銷。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊認(rèn)為，換購增加本應(yīng)讓二手車的交易量加大，但是由于購買二手車也要參加搖號(hào)，誰買二手車是一個(gè)問題，顯然北京二手車將加速向周邊地區(qū)流動(dòng)。

　　“京城二手車商應(yīng)該做好這樣的準(zhǔn)備，北京會(huì)車不好賣，跨地區(qū)的經(jīng)銷商集團(tuán)可能會(huì)受益，他們可以直接賣到外地，但是成本會(huì)比在北京銷售高，這對(duì)二手車商來說也是一個(gè)挑戰(zhàn)�！绷_磊表示。

　　某租車高級(jí)副總裁姚紅軍27日告訴本報(bào)記者，政策本身對(duì)汽車租賃業(yè)務(wù)是一個(gè)利好消息，但是對(duì)于租車公司本身的發(fā)展還比較迷茫�！耙�?yàn)樽赓U公司買車也在搖號(hào)范圍之內(nèi)，我們要和出租車、大巴車分享2%的份額，一年4800個(gè)牌照。目前，某租賃公司在北京有2000多臺(tái)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，很難滿足發(fā)展需求，我們希望有關(guān)部門可以支持汽車租賃業(yè)務(wù)的發(fā)展。”

　　“新政對(duì)于北京二手車市場(chǎng)會(huì)有重大的影響。”姚紅軍強(qiáng)調(diào)，“某租車雖然沒有購買二手車的需求，但是出售二手車的需求比較強(qiáng)烈，而北京二手車的殘值也會(huì)下降�！�

　　作為全國(guó)最繁榮的二手車市場(chǎng)，北京歷來是二手車最大的產(chǎn)地，同時(shí)也是消化地，而且價(jià)格穩(wěn)定，外地人在這里收車也很多。在姚看來，未來北京將和上海一樣，成為二手車的產(chǎn)出地，北京消化不了，而是要賣到外地，由此未來二手車價(jià)格也會(huì)下降。

　　長(zhǎng)期從事二手鑒定評(píng)估師培訓(xùn)的清華大學(xué)教授張執(zhí)玉很肯定地告訴記者，未來北京二手車交易量將大大下降。目前他和他的100多個(gè)學(xué)生，對(duì)于二手車的細(xì)則非常關(guān)注，北京現(xiàn)在有十幾個(gè)二手車市場(chǎng)�！拔磥肀本┱l去買二手車？二手車流向外地的渠道如何管理？希望可以出臺(tái)更為明確的二手車細(xì)則�！�

　　車市轉(zhuǎn)入低速增長(zhǎng)期？

　　北京新政到底會(huì)對(duì)明年整體車市產(chǎn)生怎樣的影響？有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，明年受到政策影響，北京銷量估計(jì)比預(yù)期下降50萬臺(tái)，全國(guó)乘用車(廣義乘用車)市場(chǎng)因此減速4%。

　　“明年乘用車市場(chǎng)將回歸常態(tài)運(yùn)行，增長(zhǎng)率略低于15%�！�26日，國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明在中國(guó)進(jìn)口汽車高層論壇上告訴記者，中國(guó)汽車業(yè)已經(jīng)進(jìn)入第二輪增長(zhǎng)期，持續(xù)時(shí)間達(dá)到十五年。

　　根據(jù)全球汽車市場(chǎng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，每個(gè)汽車市場(chǎng)都會(huì)經(jīng)歷兩個(gè)高速發(fā)展階段。第一個(gè)階段銷售增長(zhǎng)最快，年均增長(zhǎng)30%左右，持續(xù)5年時(shí)間。按照徐長(zhǎng)明的理論，中國(guó)第一高速期為2001到2008年，8年年均增長(zhǎng)30.4%。

　　“目前我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入第二輪高速增長(zhǎng)期，由于汽車普及和收入的均等化有很大關(guān)系，我國(guó)會(huì)比別國(guó)花費(fèi)更長(zhǎng)時(shí)間完成第二個(gè)普及期。日本和韓國(guó)的這一階段分別持續(xù)了8年和11年。”

　　徐長(zhǎng)明判斷，影響2011年中國(guó)車市走向的主要有三大因素，第一是長(zhǎng)期潛在增長(zhǎng)率，第二是明年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，第三是明年汽車方面的相關(guān)政策。所謂的常態(tài)運(yùn)行，是說乘用車需求以長(zhǎng)期潛在增長(zhǎng)率為軸心，上下小幅度波動(dòng)。

　　“業(yè)界對(duì)長(zhǎng)期潛在增長(zhǎng)率有一個(gè)基本判斷，我們國(guó)家從去年開始進(jìn)入到乘用車市場(chǎng)第二個(gè)高速增長(zhǎng)期，現(xiàn)階段長(zhǎng)期潛在增長(zhǎng)率15%左右。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將繼續(xù)為汽車市場(chǎng)提供比較好的宏觀基礎(chǔ)。最重要的因素就看明年的政策，總的來講，2011年政策負(fù)面效果相對(duì)大于正面�！�

　　針對(duì)北京剛剛公布的北京治堵方案，徐長(zhǎng)明預(yù)測(cè)，“很可能帶來其他地方效仿。北京是首都，出臺(tái)政策表明上面認(rèn)可，這種情況下，像廣州、深圳、成都、重慶等一大批交通擁堵城市可能有示范效應(yīng)。”

　　2011年北京一個(gè)月發(fā)2萬張牌照，加上換舊車人群，北京車市的影響量大概是二三十萬，但對(duì)整體影響不大，影響主要在于“示范效應(yīng)”，這種連鎖反應(yīng)對(duì)整個(gè)車市的影響較大。徐長(zhǎng)明據(jù)此推斷，明年第一季度和上半年，大中城市或出現(xiàn)仿效北京年末的恐慌性購車現(xiàn)象。

　　北京治堵方案一出來，有人擔(dān)憂中國(guó)汽車產(chǎn)銷第一的位置不保。與此悲觀論調(diào)不同的是，機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞認(rèn)為，“我們已經(jīng)成為世界第一大汽車生產(chǎn)國(guó)，除非出現(xiàn)戰(zhàn)爭(zhēng)和其他重大自然災(zāi)害，這個(gè)地位不會(huì)變化�！�

　　崔東樹認(rèn)為，中國(guó)乘用車市場(chǎng)進(jìn)入低速增長(zhǎng)期�！坝捎谖磥淼奶卮蟪鞘泻褪�會(huì)城市逐步開始限購措施，因此未來幾年會(huì)出現(xiàn)持續(xù)的減量因素，這種減量因素可以理解為特大城市的銷量從目前的20%左右逐步回落到10%的比例。因此帶來未來幾年的增速較潛在增速累計(jì)下降10%左右�！�