茅先生的“漲價(jià)解難”論一出，引來(lái)的爭(zhēng)議可不小。這樣“解難”，得出的結(jié)論不外是：只有出租車再漲價(jià)，才能打車不難，反之，低價(jià)就打車難�！皾q價(jià)解難”論的實(shí)質(zhì)是在強(qiáng)行“拆除”——打車屬公共交通范疇的“這堵墻”！
    出租車是公眾出行的重要交通工具之一，出租車可不是“五星級(jí)”賓館。出租車承擔(dān)著的首要責(zé)任、義務(wù)是為公共服務(wù)——這是出租車不能有絲毫偏差的定盤(pán)星�！皾q價(jià)解難”論是隨意把出租車的定位沒(méi)邊沒(méi)沿、無(wú)節(jié)制地人為撥高了！這行嗎？
    接下來(lái)很有必要看一看北京市的人口數(shù)據(jù)，該市以“2010年11月1日零時(shí)為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)點(diǎn)，全市常住人口中共有家庭668.1萬(wàn)戶；常住人口為1961.2萬(wàn)人；居住在城鎮(zhèn)的人口為1685.9萬(wàn)人，占常住人口的86%；居住在鄉(xiāng)村的人口為275.3萬(wàn)人，占常住人口的14%；外省市來(lái)京人員為704.5萬(wàn)人，占常住人口的35.9%”。面對(duì)如此龐大的人口數(shù)字，必須要徹底搞清楚，到底是誰(shuí)在需求出租車？
    北京源自八十年代早期的出租車市場(chǎng)已是不能今非昔比了，如今打車的人群結(jié)構(gòu)也更是發(fā)生了翻天覆地的變化，因現(xiàn)今打車的也“不是什么有錢(qián)之人”，大多情況都是城里城外的普通百姓“有個(gè)什么急事，才打車”的！另外，像來(lái)京“求醫(yī)”和初次來(lái)京不認(rèn)路等什么的，選擇出租車的倒也不少。從打車者的言談舉止當(dāng)中就能看出這些，大多是處于一種無(wú)奈、“被迫”之下的選擇。此為一位出租車司機(jī)在從業(yè)近10多年的運(yùn)營(yíng)之中，親身總結(jié)出來(lái)的真知灼見(jiàn)。
    同時(shí)，他還說(shuō)，原本打車的主要群體就是百姓，因?yàn)楝F(xiàn)在這個(gè)行業(yè)的價(jià)格已經(jīng)是很高了，不能再漲了，畢竟經(jīng)常以出租車作為主要出行工具的是極為少數(shù)，“沒(méi)有急事誰(shuí)還打車”？這幾乎是個(gè)變不掉的事實(shí)了。現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)的主要問(wèn)題是只漲不跌的車“份兒錢(qián)”影響著整個(gè)司機(jī)們的積極性，這個(gè)行業(yè)要真的能把車“份兒錢(qián)”減去一塊或什么的讓利于民，這個(gè)行業(yè)就更好干了。
    司機(jī)的“真知”雖不見(jiàn)得像干統(tǒng)計(jì)的那么專業(yè)，但其反映出“打車者身份”的真情實(shí)況卻是不容置疑的。茅伯伯：你可不能帶頭推打出租車屬公共交通范疇的“這堵墻”，因?yàn)榇蜍嚨陌傩湛刹皇恰拔逍羌?jí)”賓館里的“貴客”。